纵使合资车企心中有万千想法，都无法掩盖它们在新能源市场已经落后于自主车企的事实。在向新能源领域迈进的这条路上，合资车企似乎有些后知后觉。近几年才开始转型的合资车企也不在少数，很多合资车企都是率先通过推出油改电产品来试水，因为产品力不出众，愿意买单的消费者自然很少。眼看没有起色，合资车企才开始认真起来。就拿别克来说，最开始推出的微蓝系列实在是有些不忍直视，目前基本已经处于新能源市场的边缘状态。为了抓住最后一波热潮，别克基于奥特能平台打造了别克E4和E5，从内到外针对产品力进行全方位升级优化，感受到它的诚意后，自然有更多消费者愿意为其买单。
拿别克E5来说，近四个月来平均月销量大概保持在四千多台，相比于其他纯电车型，这样的销量成绩确实不值得一提，但对于别克来说已经有进步了，起码证明还是获得了部分消费者的认可。为提升销量彰显诚意，别克E5又推出一款名为先锋版的入门级车型，起售价直接降低至16.99万，面对这么亲民的售价，试问谁不心动。毕竟别克E5可是一款纯电中大型SUV，而且还是合资车型，试问能做到如此的还有谁？
关于别克E5在外观设计方面的表现相信大家已经很熟悉了，在一套全新设计语言的加持下，别克E5终于有了那么一丝新能源风味。虽然相比于市面上主流纯电车型不是那么具有未来科技感，但总归是比燃油车身上的那套家族经典设计要顺眼不少。
整个外观最具设计感的存在便是车头，虽然没有了传统发动机，但前脸还是保留跟格栅相类似的设计，只不过采用封闭式设计而已。并简单加以短小装饰条点缀，面板上下方各加入一段长条状散热口，既不影响美观性，又能发挥相应散热作用。相比于车头，车身和车尾就没那么多让人印象深刻的地方，更多只是通过熏黑饰条来提升运动气息。
打开车门，简洁而富有科技感的座舱呈现在面前，尤其是采用黑白撞色拼接设计的内饰更加干净利落。最让人惊喜的是莫过于售价只有16.99万的入门级车型先锋版，竟然也保留了30英寸6K大联屏，仅仅是针对配置进行调整。大联屏的出现直接将内饰科技感提升至更高级别，考虑到实用性问题，屏幕下方还是保留一排用来控制空调系统的物理按键。
采用悬浮式设计的换挡台小巧且实用，为前排节省更多储物空间。关于别克E5的驾乘空间更没什么好担心的。毕竟对于一款轴距达到2954mm却采用五座布局的中大型SUV来说，不用多说都知道空间有多宽敞。入门级先锋版车型比次低配减少了可开启全景天窗、前排手机无线充电、前排座椅电动调节、加热等舒适性配置，难免会对乘坐品质造成影响，但并不会影响正常出行，毕竟它的售价只有16.99万，面对亲民售价还有什么好说的。
别克E5在续航方面提供545km、603km以及620km三个版本，续航能力属于市面上主流水平，当作一款日常代步车足够。底盘调节也沿袭了品牌的一贯调校基因，主打一个沉稳舒适。除了顶配搭载前后双电机以外，其余车型均为单电机，官方百公里加速度7.6s，动力输出应对日常代步足够。
很明显，别克E5入门级先锋版的出现就是为了降低消费者的入手门槛，同时展示出品牌的十足诚意。这点相对于其他合资新能源车型来说确实很难得，因为它的上市或多或少都会提升销量，对于购车成本有限又想要一款拥有合资品质的新能源车型来说确实值得考虑。更何况不论是先锋版还是其他配置，别克E5的产品力都不算差，只不过亮点不算多而已，当作一款代步车完全没有问题。
