试驾了一下别克E5，开起来后，最先给到驾驶者的感觉是“轻盈”，轻点油门就能从容起步，全力加速下能和时下主流的2.0T高功率燃油车一较高下，动力性能无需多虑。 不仅加速感充盈，而且该车还有良好的辅助驾驶感，全系标配L2级辅助驾驶，当车辆在ACC模式下减速制动时，制动表现线性得体，临刹停时还会像老司机一样采用点刹车的处理，停车顿挫很小，体感上保证了舒适性。
再说说驾驶感受上的细节，别克E5的转向系统指向性较好，适中的转向力度平易近人，虽算不上如臂使指，但足够轻松易控。 此外，该车的加速踏板和制动踏板调校得比较线性，踏板的行程间隙极少，能给到驾驶者随踩随有的积极加速或制动反馈。 而在行驶质感方面，其表现也不差，面对颠簸的路面，它的悬架能够很好的化解细碎的振动和颠簸，只是面对连续起伏的路面时，会出现一些抛离感，这时车身稳定性就不太够了，底盘质感还有提升空间
在隔音静谧性方面，得益于电机天生的NVH静谧性优势，外加别克E5承袭自家族化的隔音处理，为车内乘客营造出一个舒适安然的乘坐空间，路噪和胎噪都比较轻微，如果是在后排乘坐的话，紧靠在舒适柔软的座椅上面，很容易进入睡眠状态。
采用PURE Design设计理念的它外观耐看，尤其是前脸部位，简洁大气的轮廓设计很有立体感，局部隆起的筋线较默契地烘托出了力量感。 而近4米9的车身长度和2954mm的轴距尺寸则为其打下了舒适的后排空间基础，使其面对大众ID.6和特斯拉Model Y等竞品时，无论是体量感还是空间表现，都更有竞争力。 内饰设计则是以简洁清爽为主，搭载高通骁龙8155芯片的30英寸一体屏充满了科技气息，语音交互识别较为迅速，
基于强大的硬件基础，别克为ELECTRA E5打造了VCS智能座舱。ELECTRA E5支持爱奇艺、喜马拉雅、酷我音乐、高德地图等丰富的APP，配合8155的旗舰性能和30英寸6K一体屏的震撼观感，E5的智能化体验绝对不输造车新势力。不仅如此，ELECTRA E5还支持无线Carplay，用户在ELECTRA E5上能获得更好的出行体验。
智能驾驶同样也已经和电动车深度绑定，通用汽车旗下拥有全球领先的自动驾驶公司Cruise，ELECTRA E5搭载了脱胎这一项目的Super Cruise智能驾驶系统，在高精地图和领先算法的加持下，ELECTRA E5可以实现高速高架道路的脱手脱脚驾驶。
除了智能，ELECTRA E5也延续了别克在舒适、豪华方面的传统艺能，搭载了BOSE音响、流媒体后视镜、121色音乐律动氛围灯、1.32㎡全景穹顶天窗、5mm双层声学玻璃等豪华配置，豪华、尊崇感直接拉满。艾维亚版更是升级了专属镀铬饰条、银色车顶铝合金行李架、发光迎宾踏板、头枕压花、专属铭牌等尊贵设计，豪华体验进一步升级。
另外，ELECTRA E5搭载了集成有BEV Heat双热源热管理系统的热泵空调技术，电耗大幅降低。标准续航版车型搭载68kWh三元锂电池，CLTC工况最大续航里程545km；长续航版配备80kWh三元锂电池，CLTC工况最大续航里程为620km；艾维亚四驱版搭载80kWh三元锂电池包，CLTC工况最大续航里程为603km。
可以说，在20万级的价格带上，ELECTRA E5无论是豪华、三电，还是智能体验都拥有旗舰级的实力，完全不输贵它的10万的同级车型。而ELECTRA E5物超所值的方面不仅仅是这些可以看到的表象，在品质方面，ELECTRA E5也达到了别克的新高度。
除了可靠的质量，别克对品质的追求还体现在用车体验上。首先，ELECTRA E5的悬架系统由超20年资历工程师亲手调校，确保舒适性和操控性的兼顾。就在前不久，我们也实际试驾体验了ELECTRA E5，其静谧性、舒适性和运动感都是同级中佼佼者。
如果你最近正打算购买一台大空间纯电SUV，那么，别克ELECTRA E5非常值得考虑。
