长城汽车这两年日子不太好过，燃油车市占率被对手反超，新能源迟迟打不开局面，尤其是以高端市场为主的魏牌，属于一手好牌打的稀烂的类型，不过这一切在4月13日晚迎来了转机。
魏牌于13日晚间正式发布首款中大型插电式SUV蓝山，前期也做了大量的营销和铺垫，为的就是“一鸣惊人”。
两款车指导价分别为27.38万元和30.88万元，价格一出，不知道有多少理想L8车主内心在流泪，考虑最低配的话，起码裸车价能够节省6.6万元，这个差价不算小，有人说买理想L8的不差钱，那他们为什么不买奔驰GLS呢？
说实话，看到这个价格的我，也有一点点小激动，可世道就是这样，当你信心满满的时候，总会发生一些意料之外的事，把你从美梦中叫醒，我指的是魏牌。
几乎是同一天的同一时刻，别克奥特能平台首款纯电动中大型SUV：E5同步发售，指导价为20.89-27.89万元，它的竞品原本锁定蔚来ES7、理想L8、大众ID.7的，结果先给了魏牌蓝山当头一棒，这一棒子也让魏牌瞬间从巅峰跌落谷底了。
第一，别克E5和魏牌蓝山同属于中大型SUV。
既然定位完全相同，那么消费者会把理想L8、蔚来ES7、别克E5和蓝山纳入备选清单，价格将成为大部分人首要考虑因素。
而别克E5的定价直接跌破了家族中大型燃油SUV价格基准线，比如昂科旗起售价高达29.99万元，而蔚来ES7起售价高达46.8万元，可以轻松买两辆别克E5中低配。
在定位相同前提下，请问问自己，为什么一定要放弃别克E5，或者说一定要避开便宜点的选项，选择贵很多的新势力产品？
第二，品牌影响力差异依然比较明显。
有人说合资品牌正在走下坡路，在新能源浪潮冲击之下，大部分合资品牌确实反应迟钝了，但不代表它们没有机会。
别克一直是美系品牌中走中高端路线的，凌驾于雪佛兰之上，这也是为什么在中国市场上雪佛兰就是卖不过别克的关键因素。
魏牌的优势在于早期对性能SUV的认知，和同品类中超高稀缺性特点，你找不到雷同的对手，但这几年明显跟不上节奏了，根结在设计层面。
别克GL8、昂科威、君威等热销车型，依然是依托于品牌强大影响力实现稳定的交付量，而且反观很多具备前瞻性的技术，或者其他合资品牌不怎么热衷的，别克都能够第一个站出来尝试，比如三缸机，虽然最终被国情击退。
第三，配置有差异，但不足以影响总体竞争力。
回到魏牌蓝山这边，2023款两驱长续航版指导价27.38万元，相比别克E5智享标准续航版（20.89万元），价格差异为6.5万元，那么两者配置差异体现在哪？
蓝山多了360度全景影像、循迹倒车、电控后备箱、12.3英寸全液晶仪表盘、内置行车记录仪、HUD抬头显示、第二排电动座椅、16个扬声器、后排侧隐私玻璃等装备。
别克E5中低配没有提供360度全景影像系统，对于驾驭这样一辆中大型SUV的车主来说，还是有一点难度，前后雷达、倒车影像多少弥补这方面的不足。
再一个就是魏牌蓝山通过插电式混动系统，极大的延长了综合续航里程，79L的油箱容量，配合6.2L的最低荷电状态油耗，还有纯电WLTC续航153公里的优势，综合续航能够轻松突破一千公里，而别克E5长续航版纯电续航最高620公里。
不考虑续航能力，别克E5配置劣势并不明显，考虑续航能力，魏牌蓝山基本可以实现对手两倍的里程数。
别克E5的艾维亚四驱版本，指导价27.89万元，比蓝山两驱长续航贵0.51万元，比蓝山四驱长续航便宜2.99万元，像360度全景影像等功能陆续出现，唯一让人感觉不能理解的是别克全系取消了上坡辅助和陡坡缓降。
理性来说，同级别车型竞争过程中，价格不一定是决定性因素，因为国人对于新能源汽车的诉求正在转变，理想系列为什么卖的这么好，就是高度契合消费者的痛点。
魏牌蓝山是精准狙击理想L8、蔚来ES7的，如果消费者心理预期三十万上下，那么蓝山吸引力明显更强一些，但我相信大多数人是不具备高预算能力的，二十万元附近，原本只能考虑中型SUV，或者低配中大型MPV的消费者，现在可以考虑别克E5作为替代品。
有人说，现在的年轻人哪有什么情怀，合资品牌已经失去了品牌忠诚度，但同样的道理，自主品牌也需要面对这个问题，不管是初入社会的年轻人，还是以家庭为单位的中老年群体，都希望实现花小钱办大事的目的，蓝山如何应对别克E5的低价竞争压力，还是原本就不屑于与其扳手腕，就是要从理想和蔚来手里抢客户，这个只能等待接下来的周度交付量情况。
全文总结：选在同一天同一时间点发布，使得别克E5从心里层面博得了更多好感，不过客户画像也许早已被区分开，比如蓝山主打30万元中大型SUV市场，别克E5向下渗透至主流中型SUV、中大型MPV，甚至紧凑级SUV市场里打击对手，但蓝山必定受到定位和定价的拖累，别克E5这一棒子的杀伤力不容小觑。
