2023上海车展期间，网通社邀请了上汽通用汽车别克品牌总监郭越进行专访。在采访中他表示，奥特能平台是通用汽车重磅的纯电电动车平台，特点是更安全、更智能、更性能。再结合别克固有的内饰考究、乘坐的舒适型，使刚刚发布的ELECTRA E5是一款兼顾家用/商务场合且非常有性价比的产品。
网通社：请介绍一下上海车展别克品牌参展情况。
郭越：这次别克有一个主题“全新别克，跃然新生”，这次一共带了14款产品，里面主要有上周在武汉刚刚发布的别克ELECTRA E5，还有去年年底发布的旗舰产品别克世纪。另外还有SUV/轿车阵营，以及一系列的IP合作产品，比如说改装的别克昂扬，我们把最强产品阵容全部带到车展的展台。
除了这些产品以外，也有一些特别的产品科技和品牌文化体验区，比如有专门展示我们纯电技术的奥特能平台展示区，还有全新一代超级辅助驾驶系统展区。别克世纪整个产品体验非常豪华且丰富，另外我们还做了一台别克世纪切割车，里面展示7种一键联动驾乘模式，包括座椅分合、座椅前后调整，以及一键休息模式等。
网通社：这次比较重磅的车型是别克ELECTRA E5，还有别克世纪。ELECTRA E5在同级市场有什么优势？
郭越：通用汽车研发电动车历史非常长，有26年左右的历史，包括通用参与过月球车电动模块研发的工作，我们体系内很多工程师都有三代以上电动车研发的经验。奥特能平台是通用汽车推出重磅的纯电电动车平台产品，特点是更安全、更智能、更性能。
安全上来讲，通用汽车按照严格纯电平台产品开发流程，并且别克ELECTRA E5经历了针刺、进水、挤压等测试，我们很多测试的标准是远超于行业的标准，有一些是2、3倍，有一些甚至是10倍以上的要求，所以别克奥特能的产品别克ELECTRA E5非常安全。
智能方面，现在行业普遍用电芯直接靠电线做连接，我们减少90%以上线束，好处是降低故障率，降低电动车线束老化引发短路，并且节省的空间也给电芯散热预留了通道。我们还有很多专利技术，比如双热源管理系统，好处是冬天的时候能够从空气和电机中获取热量供到车内，加快车内供热的速度。这一套构成了整个别克奥特能产品平台的特点，更安全、更智能、更性能。
我们在别克ELECTRA E5上面搭载了超级辅助驾驶系统，可以支持高速跟车、指定变道，未来通过升级之后支持自动切换匝道。这是一套非常智能又非常值得信赖的辅助驾驶技术。我们搭载全新一代VCS智能座舱，支持各种语音识别功能，另外车内有一个同级别精度最高的6K屏，整个体验非常流畅，配合8155芯片和支持百度生态的一些产品，让消费者能够轻松自如的切换到智驾体系里面去。
这些是新赛道上面的一些产品的特点，其实别克有非常好的产品口碑，比如静音性非常好、舒适性非常好，这些特点在这个车上面也做了一些沿袭。另外还有座椅人机工程设计，因为很多人说电动车平台整个座椅尤其后排非常不舒服，这些缺陷我们的产品都调整过。再结合别克固有的内饰的考究、乘坐的舒适型，是一款兼顾了家用性和商务场合需求的非常有性价比的产品。
网通社：面对竞争如此激烈的新能源市场，别克ELECTRA E5的市场机会在哪里?
郭越：从展馆过来，我们上市以来整个这台车市场关注度非常高，我们采用的是直销销售模式，另外借助了新的模式，CBD商超直销店。周末现场人流非常高，很多客户留下了信息等待着试驾。
网通社：在别克看来，现在直营模式跟传统的之前别克早的模式，会有什么不同吗？
郭越：我们所有下单渠道是通过线上，整个客户体验过程更透明、便捷，我们也能够更方便的收集到一些客户对于产品反馈，从而更好调整到产品设计、功能配置及整个服务体验流程里面去，这是一个比较大的变化。当然对于客户来讲，整个过程是非常的透明，所以不会有反复溢价过程，因为我们公布的官方售价就是终端指导价，用户只要完成整个产品深度体验，被打动后下单就可以了，非常方便。
网通社：直营模式服务体验对于用户乃至一个品牌来说可能相对之前经销商模式会更加困难，包括直面用户信息、直面用户建议。
郭越：我们走的是直销，不是直营。直营就是店面、人、车都是主机厂，直销是店面跟人是经销商的，车是我们的。为什么会有直营模式？有D2C趋势在，很多新势力没有既有的网络，我们进入中国25、26年的时间，一方面是我们成熟可靠的制造研发体系，还有遍布全国的销售服务网络，这也是我们非常宝贵的资产，我们通过这些网络能够迅速把别克纯电产品展示在大家的面前。
我们做纯电产品重要的是能不能把一些可靠、智能、经得起市场考验的产品呈现在消费者面前。今年还有另外一款SUV上市，别克的E4，未来还有新的轿车，包括MPV产品也会推出市场。确实有一些挑战，机会跟挑战共存，经销商也在适应新的下单跟业务运营模式，包括我们跟他们之间分成的模式都在做一些适配。第一我们依托现有的网络给客户提供更好的售后服务的体验和便利性，销售有更简单的下单模式，打消了一部分不确定性的顾虑。
网通社：近几年中国市场是以新能源为主，去年新能源增长率和市占率是爆发状态，今年可能会持续增长，但是不会达到去年的状况。我们每个月在研究销量数据，发现一个问题，新能源从最开始2017年-2019年是在微型车或者中大型车，现在由于比亚迪等品牌的崛起，在紧凑型市场，尤其是10-25万级别的市占率非常高。这个级别目前挤占了合资品牌市场，你们有什么应对措施？
郭越：一方面我们在积极的拥抱这种市场的变化，其实也很感谢新势力，包括自主品牌在新能源市场上做出的一些尝试和突破，因为推动了新能源市场从零到一的转变，现在越来越多消费者开始拥抱跟接受新能源产品了。当然之前的突破也有一些政策方面支持跟扶持，燃油车看欧美，电动车主要看中国，包括一部分北美市场表现，因为在驱动技术包括智舱、信息通信中国跟北美是处于领先状态。
当完成从零到一的转变，现在整个新能源市场从早期尝鲜的用户走到了早期大众用户里面去，这个时候消费者除了要有电动车的体验，智舱的新鲜感，要有的是对于整个厂家，对于研发制造体系的可靠性，包括厂家生命力的考究跟考量，因为谁也不想买一台车找不到售后保障，这个时候到了我们相对更擅长更成熟体系的竞争力上面去。我们做ELECTRA E5发布也是从早期大众消费者开始进入到电动车消费领域，他们关切跟关注的问题是什么，他们的困扰、困难是什么，别克ELECTRA E5包括别克未来的产品是能够切实满足他们的需求的。
另一方面，整个新能源市场要么是低端车，要么豪华车，别克也是从最中间切入，我们推出的ELECTRA E5是20万定价左右的豪华的越级五座纯电车型，一方面市场空白，第二块有很多中国主流中产家庭第一部电动车需求的市场里面去。
网通社：别克品牌焕新将近一周年，未来的产品线，燃油和电动是怎么样的？
郭越：电动车成长非常迅速，电动车取代燃油车是一个相对比较长期的过程，但是有一定延伸的过程。别克也是坚持两条腿走路策略，一方面我们积极拥抱纯电市场，我们在奥特能平台上面有一系列的产品推出，3年之内会有5款产品，覆盖SUV、轿车、MPV不同的细分市场。
除了这些之外，我们在燃油车上面推动效率提升，一方面也会有自己的混动车型、混动技术，也会有插混技术的推出。要让大家都是认为别克是高档车，有舒适的体验、安全的体验，智能、智联方面的体验，我们也在做更智能、更舒适、更豪华燃油车的产品。用更加越级产品科技和配置来满足消费者多样化诉求。确实，在三四线或者低线城市里面，当一个家庭只有一部买车需求的时候，也有燃油车购车的需求在，我们也在优化自己产品体验和服务标准，来满足他们的用车需要。
网通社：很多媒体在说别克是不是来晚了？我们知道除了大众以外，大众是合资品牌电动化布局比较早的，也是2020年以后陆续进入中国，这次起亚也都是头一次在中国入局电动化市场，您对早晚的问题，怎么看待？
郭越：其实市场一直都在，现在进入到一个早期大众的消费群体的拥抱电动产品的阶段。早晚不重要，还是看我们怎么对待这个市场，对待消费需求的态度。
我们是一个非常尊重和认真的态度对待这个市场，我们精心打造的奥特能的平台，不光应用在别克上面，在凯迪拉克、雪佛兰都有应用，配置了各种各样的车身的形式。另外所有的不管是智舱和智驾的技术，包括智能辅助驾驶技术，在北美过去三年都是排名前二位的，超过特斯拉。我们不断向市场表现出自己的更完整、更长远的体系的规划，也在表现出我们对于这个市场的诚意和积极拥抱市场需求的心态。确实不在乎早晚，在乎的是你有没有这个诚意和足够的实力。
（图/文 网通社 尹建伟）
