如今汽车圈的风向真的变了，燃油车时代，奔驰、宝马、奥迪被奉为普通人够不着的天花板，新能源汽车时代，很多人却将他们称之为杂牌电动车。就连曾经销量不可一世的丰田，4S店门口也挂起了我们也有纯电的宣传海报。用广大网友的话来说，现在买新能源车，就只能买比亚迪、蔚小理这些品牌，更不说标致、现代、福特这些冷门合资品牌了。
本以为合资新能源穷途末路，别克的首款奥特能平台纯电车，进入市场后的成绩却让人眼前一亮。别克E5在今年4月份正式上市，5月份开启交付后，销量成绩不断上升，数据显示，别克E5在7月份拿下了接近4000台的销量，从细分市场角度来看数据其实已经不错。
新秀如何在市场上脱颖而出？
虽然别克E5的销量成绩无法和运营多年的老牌车型相比，但是要知道，上汽通用别克在新能源车市场是名副其实的后来者，在今年才开始发力，带来别克E4、E5。也就是说，别克打造的E5是没有历史口碑沉淀的，用户选择别克E5的核心理由，就是其不错的账面数据，以及别克品牌初步转型的品牌印记。
别克E5的设计理念跟其它新能源很不同，没有过多花里胡哨的配置，没有拼芯片算力、比雷达数量等等，主打的就是一个实用，秉承够用就行的原则，做到各方面都有均衡表现。在此基础上，别克E5再把售价水平和硬件配置水平做到极致，从而打造超高性价比。
首先，这款车20万级起步的价格卡在80%消费者的消费上限，也就是说其面对的是足够大的细分市场，潜在增量空间巨大。然后接近4米9的车身尺寸以及基础版就有545km的CLTC续航能力，即便是入门车型也有L2级以及智能车机系统，对配置无要求的用户群体，21万能够落地一台合资品牌中大型SUV，着实很有吸引力。
然后从市场需求来看，虽然智能化是新能源汽车发展的重要方向之一，但是并不是所有的消费者都需要那些所谓的高科技配置。一味去堆配置，直接拉高了新车售价，最终让消费者不得不花高价买单。而别克E5的到来则给了这类人群更好的购车选择。
其实从简约设计的角度来看，别克E5的出圈，确实值得一批国产新能源车企学习。智能化程度并不是衡量新能源汽车好坏的唯一标准。只有去除一些华而不实的东西，把新车价格拉下来，才是消费者最希望看到的。
难道没有任何缺陷？
当然，追逐梦想的过程不会一帆风顺，上汽通用别克一样，随着别克E5的市场保有量不断增加，自身的品质问题也是频频发生，早前有用户反馈，别克E5在使用过程中遇到了刹车异响、音响逻辑混乱、倒车必须给电门、倒车或高速巡航会突然刹车、遥控功能鸡肋，遥控玻璃升降速度慢等情况。近日又有消息称，别克E5的车机系统会死机、转动方向盘会有电流声等等。
由此来看，别克E5的小问题还真不少，软硬件和用户体验等方面仍有很多不完善的地方，至于原因，不排除是因为上汽通用别克还没有完全适应快速发展的新能源车市场，结果仓促带来不太成熟的产品，导致消费者的用车体验明显变差。
不过，从别克E5的故障问题来看，几乎都是小伤，而不是像新势力车型出现断轴、自燃等大伤，这也是传统车企的优势所在，多年的造车经验和技术积累，使得它们有足够的能力保证硬件品质，唯独在软件层面，一直是它们的短板。
未来别克E5会否针对现有的问题进行一一改进，目前还没有确切消息，但是纵观现在的新能源车市场，设计不完善的车型并不少，哪怕是比亚迪、理想等顶流品牌，旗下产品也不完美，但是它们依然能获得大量消费者信赖，由此可以猜测，未来别克E5想要获得更好的销量成绩并不难。
至少从产品力和性价比来看，别克E5依然是比较有优势的车型，毕竟它真的很便宜，大家不妨看看其它合资新能源车，整个20万的合资纯电SUV市场，除了别克E5，还能买到哪些产品？无非是大众、丰田、本田 、日产等品牌车型，其中日系品牌有三款，本田e:NS1、丰田bZ4X和日产艾睿雅。而德系就是ID.4X、ID.4CROZZ。尽管这些车型产品力也不错，但是跟别克E5相比都是更低级别。
电动EV：任何的成功与失败都是有迹可循，别克E5作为刚进入市场的新秀，能在中大型SUV细分市场脱颖而出，必然有它的过人之处，合资品质和超高性价比都是它的优势。但是这款车在软件层面是一个短板，然而不喜欢智能科技配置的消费者始终是少数，所以别克E5较为朴素的设计，始终难以打动大量消费者，因此难以获得过万辆的成绩。
不过别克E5有一点是相当值得肯定的是，这款车的出现让我们看到了电动化市场完全不同的定价体系，蔚来、小鹏、理想这种靠大尺寸、智能、舒适就卖出30万高价的时代已经不复存在。
