关注发动机的小盆友可能都知道米国人的“沃德十佳”。而德国的UKIP Media & Events Ltd 所评选的2016最佳发动机奖，因为评选方式的独立性和专业性，在业内也很有权威。
2016最佳发动机奖公布最终的结果与此前公布的“沃德十佳”有很大出入，下面就让小智带大家看看2016最佳发动机到底牛逼在哪里。
鉴于本人是个参数狂，所以大排量高性能的放在前面做更为细致的介绍，但大家也别小看这些小排量，他们能独步江湖，“葵花宝典、辟邪剑谱”等压箱底绝技又是什么？且听小智一一分解。
大排量区
拿下年度最佳发动机是搭载在法拉利488 GTB上代号为“F154CB”的3.9T V8发动机。该发动机是在去年已经获奖的4.5L V8自然吸气发动机的基础上，使用了两个来自IHI（石川岛播磨，不知道的问度娘）制造的双涡管涡轮后生产的小型化版本。
而随着涡轮的介入，新引擎的最大功率也从之前的605Ps/9000rpm攀升至669Ps/8000rpm，并可在3000rpm时输出760N·m的峰值扭矩。良好的低扭输出让车辆获得更迅猛的加速性能，在比迈凯伦3.8T 650S Coupe重145kg的情况下，实现3秒破百，与之前的法拉利458使用的4.5L V8引擎相比也毫不逊色。
法拉利向世人证明了涡轮增压技术应用到缩减排量的发动机之上可以获得更佳的性能表现。对这款发动机评委如此点评：我能想象到恩佐·法拉利（法拉利创始人）看到今天的景象也会面带微笑的亲自推出这款发动机。足见这款发动机性能表现相当优异。
而另一款获奖的则是使用在法拉利旗舰车型F12tdf上面的6.3LV12发动机，最大功率780Ps/8500rpm,峰值扭矩705N·m/6750rpm，而搭载在限量版旗舰LaFerrari混动版本上他能够爆发出960Ps的马力。在涡轮增压大行其道的当下，大排量自然吸气已经很难生存，而法拉利的坚持也让评委终对其亲睐有加，强劲的动力性能和在红线转速区的声浪绝对让你耳朵都会怀孕。
仔细观察之下，发现保时捷带来的则是年度唯一一款水平对置发动机，使用在911Carrera上的3.0T水平对置发动机，高功率版为420Ps，峰值扭矩为500N·m；低功率版为370Ps，峰值扭矩为450N·m。相比此前同等级的3.8L自然吸气发动机，效率提高了约12%，百公里油耗降低约1L，动力更强更环保。
小排量区（由小到大）
五冠王——福特1.0T Ecoboost三缸机
在小排量领域，这款发动机最大功率125Ps/6000rpm，峰值扭矩170N·m/1500-4500rpm，相比1.6L自然吸气发动机拥有更强的动力，同时在油耗和排放方面更有优势。
而其宽泛的扭矩输出范围，能够提供给用户类似于柴油机样的低扭驱动力，但是却将噪音和震动控制在良好范围内，在国内虽仅使用在嘉年华、福克斯和翼搏上，但是在国外已经配备在全系9个车型上，适用范围宽泛。
大众终结者——标致雪铁龙1.2T三缸机
去年他终结了大众1.4T对该区间长达九年的垄断，今年再度力压群雄夺冠。最大功率136Ps/5500rpm，峰值扭矩230N·m/1750-3500rpm。通过应用低摩擦材料并优化冷却系统，提升发动机运转效率，相比于同功率的其他发动机，燃油经济性和排放减少约21%。并且通过在发动机侧面设置平衡轴，改善三缸机平顺性问题，做到动力和稳定的最大平衡。
小身材大能量——宝马1.5L油电混动系统
我们眼中只有装配大排量发动机的汽车才有资格被称作性能怪兽，但是宝马通过一套“最具革命性的车辆工程壮举”——1.5L三缸油电混合动力系统，刷新了人们对汽车性能的认识。
通过位于后桥的1.5T涡轮增压发动机（最大功率为231Ps/5800rpm和320N·m/3700rpm）和位于前桥的电动机(96kW/250N·m)共同作用下，最大功率363Ps/570N·m，百公里4.4秒和2.1L的油耗，堪比奥迪R8 4.2 FSI quattro和保时捷911 Carrera 3.0T。
小钢炮——奔驰AMG M133 2.0T发动机
今年奔驰AMG M133 2.0T发动机再度力压奥迪EA888和沃尔沃T6成功获得三连冠。AMG M133 2.0T发动机虽与同排量主流发动机一样都配置了缸内直喷、单涡轮双涡管、双VVT等技术，但超过450N·m的输出使其成为目前最强的2.0T四缸机，而2250-5000rpm的最大扭矩输出范围，让他能够随时体验用之不竭的动力。其中，高功率版用于A 45 AMG和CLA 45 AMG，低功率版则应用在GLA 45 AMG。
七冠王——奥迪2.5T直列五缸发动机
七冠王奥迪2.5T直列五缸发动机，国内尚未引入使用该发动机的车型，仅在海外版RS3（高功率版）和RS Q3（低功率版）上使用，最大功率367Ps/5550-6800rpm，峰值扭矩465N·m/1625-5550rpm和340Ps/5300-6700rpm，峰值扭矩450N·m/1600-5300rpm。未来使用该冠军发动机的奥迪TT RS会继续将功率压榨至405Ps，峰值扭矩480N·m。
在新能源板块，特斯拉无疑是全球最好的电动车制造商之一，而特斯拉的电动系统让其能够在此基础上衍生出不同动力组成和续航里程版本，架构灵活多变的电动系统，在全球领域内无出其右，绿色发动机大奖也就实至名归了。
附表1：2016年及2015年国际最佳发动机对比
附表2：2016年沃德十佳发动机
以上就是入围的全部发动机，那么对于“沃德十佳”和全球最佳发动机评比结果，你有什么想法，你心中的最佳是谁？请下方留言交流，不见不散！
