作为传统德系豪华品牌“三驾马车”中的D级车，宝马7系自然是从来不缺乏关注，2022年12月9日，全新一代宝马7系携同宝马纯电大型轿车i7一同上市，其中新一代宝马7系一共推出6款细分车型，官方指导价在91.9万元-126.9万元之间，而宝马i7则一共推出两款车型，但售价相同均为145.9万元。
值得注意的是，目前仅仅只是宝马7系和i7车系推出的前期款型，在2023年，宝马7系会继续推出PHEV插电混动高性能版本M760Le，而i7则会新增i7 50L、i7 M70L等高性能更高的版本。
新一代7系，外观的变化不可忽略
自今年4月份全新一代宝马7系（底盘代号G70）在北京全球首发以来，这台车的全新外观造型设计便成为了行业内外关注该款车型动态的人们争相讨论的话题。作为7系车型的第七代车型，这一代的宝马7系彻底打破了设计常规，用一种既带有品牌标签，又极为个性的设计语言让人们第一眼便记住了这款全新的7系。
尺寸硕大的标志性进气格栅呈纵向布局赫然于前脸正中，配以细长的LED日行灯带，主照明头灯以分体式的布局位于日行灯的下方，这样的设计语言虽然已经不是第一次出现在宝马的新车上面，早在X7上市时便成为了宝马最新的设计语言，但放在7系这么一款轿车身上，对于编者个人而言，仍需要一定的适应时间。
整车的设计几乎看不出一丝优雅感，而是见棱见角的线条勾勒出了一种硬直的视觉效果，本代车型取消了标准轴距的选择，全系均为长轴距车型（3215mm），从车身侧面还是能看出经典的霍氏拐角设计，而5391/1950/1548（mm）的车身尺寸相较于第六代车型也有全方位的提升，在21寸轮毂的映衬下，整车的气场营造得也是相当出彩。
车尾则将简约作为了主体的设计基调，尾灯纤细的造型与前脸的日行灯有明显的呼应，而隐藏式的排气也算是将低调的元素表现到位，或许是为了让燃油版的7系和纯电的i7在视觉效果上有更高的一致性而做的妥协。
除了科技，内饰更是用料的堆叠
连体屏幕为主体，内置iDrive8操作系统的中控台意料之中的出现在了全新一代的7系之上，这想必会是宝马这一代的产品主要的设计语言之一，但作为品牌中的旗舰，7系车内的科技元素和奢华级的用料自然是品牌车系中最高规格的存在。
车内大多数的控制功能几乎都用上了电气化，光是车门就有三种电控方式：包括中控台两侧的触控式电动门控制键、门板上的电控按键、以及中控大屏可以进行操作；后排两侧门板分别提供一块5.5英寸的触控屏，可以控制座椅、遮阳帘、灯光、空调等。
而后排更是提供一块31英寸的超宽屏幕，分辨率达到了8K，支持HDMI输入和在线影音娱乐功能，无论是商务需求还是娱乐需求都可满足，当然具体怎么使用无疑是尊贵的后排乘客所决定的事情。
至于真皮材质、水晶元素、星空车顶等用料，在这么一款百万级的车里可以说完全不用担心，毕竟这代7系在发布之时就有不少人给它冠以“小劳斯”的名号，什么无线充电、后排座椅按摩、加热/通风功能、电动调节座椅和电动腿托等等功能.......几乎能想到的配置这款车上都会配备齐全。
熟悉的动力配方
型号B58的3.0T L6发动机仍然是这一代7系的动力单元，低功率版本的735Li动力参数为最大马力272匹，峰值扭矩400牛米，高功率版本的740Li最大马力为381匹，峰值扭矩520牛米，并配备48V轻混系统；变速箱还是8AT的手自一体变速箱。
作为宝马的黄金组合，这一套动力总成也算是久经考验，而随着宝马品牌在旗下新品的调校风格总体向舒适性靠拢的前提下，想必本代的宝马7系在平顺表现上会更加的“丝滑”。
i7：豪华，更强悍
作为7系的纯电版本，i7的总体设计跟7系几乎如出一辙，外观仅有细节上的差异，但得益于纯电的优势，采用双电机四驱的i7 xDrive60L的账面参数显然要比高功率的7系还要更为“凶悍”，最大马力达到了544匹，峰值扭矩745牛米，百公里加速时间仅需要4.7秒,CLTC工况下的续航里程为650km。
结语：争议从来不断，市场终会给出答案
宝马7系时至今日已经有45年历史，尽管跟奔驰S级比起来，宝马7系是个“年轻的后来者”，但根据数据显示，全球200万辆的宝马7系，有一半的销量来自于中国市场的贡献，庞大的市场背景也是第七代宝马7系全球首发地点选择在北京的决定性因素之一。
而在中国消费者熟悉宝马品牌以来，几乎每一代宝马7系的换代都伴随着极大的争议，就像当初克里斯班戈操刀的第四代7系（E55/E56）亮相之时，相较于第三代E38的扁平干练，第四代的圆润饱满在彼时的观众眼里也被赋予了“臃肿”的评价，但这并不影响这一代的班戈设计也成为了经典之作。
因此不出意外的话，G70的第七代宝马7系，同样也会是带着争议而来，但最终还是会成为销量出众的一款豪华D级车，毕竟凭借着宝马的品牌号召力和从来没有让人失望过的豪华定位，在购买力足够强悍的车主眼里，这台车依然是“高配出行的优选方案”。
